O lançamento do Modo Latam Pass pelo Nubank, em março, veio acompanhado de uma promessa sedutora: facilitar a subida de categoria no programa de fidelidade  da companhia aérea.

Na teoria, a proposta chama atenção. O cliente do Ultravioleta passa a transferir automaticamente os pontos do cartão para o Latam Pass  e ainda recebe pontos qualificáveis (QPs), usados para avançar nas categorias elite da companhia. Na prática, porém, a matemática revela uma história bem diferente.

O regulamento prevê que cada 4 milhas acumuladas geram 1 ponto qualificável. Como o cartão acumula 2,2 milhas por dólar gasto, o cliente precisa gastar cerca de US$ 1,82 para conseguir apenas 1 QP.

Com o dólar na faixa dos R$ 5, isso significa aproximadamente R$ 9 em gastos para gerar um único ponto qualificável.

É aí que a distância entre discurso e realidade começa a aparecer.

Hoje, a Latam exige:

• 12 mil QPs para categoria Gold;
  
• 35 mil para Platinum;
  
• 100 mil para Black;
  
• 200 mil para Black Signature.
  

Os números rapidamente saem da realidade da maior parte dos consumidores.

Para atingir o nível Gold apenas com gastos no cartão, o cliente precisaria movimentar algo próximo de R$ 109 mil por ano.

No Platinum, a conta sobe para cerca de R$ 318 mil anuais.

Já a categoria Black exige aproximadamente R$ 909 mil em gastos no cartão ao longo de um único ano.

Para chegar ao Black Signature — que garante mais upgrades e assento premium, acesso a lounges, etc. —, demandaria despesas próximas a R$ 1,8 milhão anuais no cartão de crédito.

Ou seja, embora o programa realmente gere pontos qualificáveis, a ideia de subir de status via cartão é muito menos acessível do que a comunicação sugere.

E cabe aqui uma observação: um cliente que, eventualmente, tenha esse volume de gastos no Nubank Ultravioleta está deixando de ganhar. Há instituições financeiras que oferecem retorno significativamente maior em pontuação e benefícios para esse perfil.

Limitações

Porém, há algo ainda pior: o próprio regulamento limita o acúmulo a 60 mil QPs por ano via parceria com o Nubank.

Portanto, ninguém conseguirá alcançar o Black ou Black Signature apenas usando esse mecanismo, independentemente do quanto gastar.

Isso muda bastante a leitura do produto. Em vez de funcionar como um caminho realista para atingir o topo da Latam, o programa funciona mais como um complemento para quem já voa com frequência ou já possui status avançado.

Para esse público, os QPs extras podem ajudar na renovação de categoria. Para o consumidor médio, porém, a promessa perde força quando confrontada com os números.

Há ainda outro ponto relevante nessa discussão. Ao aderir ao programa, o cliente abre mão da flexibilidade tradicional dos pontos do Ultravioleta. Todos os pontos elegíveis passam a ser enviados automaticamente ao Latam Pass, sem possibilidade de escolher o momento da transferência ou aproveitar campanhas futuras de bônus.

Isso pode representar perda de eficiência para usuários mais estratégicos do mercado de milhas.

Hoje, não é raro encontrar promoções que aumentam significativamente o retorno nas transferências  para companhias aéreas. 

O programa também prevê um período mínimo de permanência de 90 dias e deixa claro que as transferências são irreversíveis após o crédito das milhas.

Em outras palavras: depois que os pontos entram no Latam Pass, não há retorno ao ecossistema do Nubank.

O que diz o Nubank

Após a publicação deste texto, o Nubank entrou em contato com a coluna e enviou o seguinte posicionamento:

"O Modo LATAM Pass foi desenvolvido pelo Nubank para acelerar a evolução dos clientes no programa, oferecendo 1 ponto qualificável a cada 4 milhas geradas e um limite de até 60 mil pontos qualificáveis por ano, o que configura uma proposta de cartão de crédito competitiva para quem busca benefícios em viagens. O cartão funciona como um acelerador da jornada no LATAM Pass, mas não é a única forma de acesso às categorias do programa, que também considera o relacionamento do cliente com o ecossistema da companhia.

No exemplo citado na coluna, para atingir a categoria Gold, o volume estimado de gastos é de cerca de R$ 109 mil por ano, ou aproximadamente R$ 9 mil por mês, um patamar compatível com o perfil de uso do público de alta renda a que o Nubank Ultravioleta se dirige. Além disso, o saldo já acumulado pelo cliente também entra nessa equação, tornando a proposta ainda mais vantajosa. Por fim, o Modo LATAM Pass oferece um componente relevante de experiência e simplicidade que a coluna não contempla: a ativação pode ser feita com um toque no aplicativo, sem necessidade de troca de cartão nem de taxas adicionais."

Cartões Itaú Latam Pass

Vale ressaltar aqui que a Latam possui cartões co-branded, Visa  e Mastercard, em parceria com o Itaú.

Eles acumulam 2,5 milhas por dólar em compras nacionais; 3,5 milhas por dólar em compras internacionais; oferecem bônus temporário de 50% para assinantes do Clube Latam Pass; até 9 mil pontos qualificáveis por ano; e milhas que não expiram enquanto o cartão estiver ativo.

Esses cartões, entretanto, revelam que companhia ainda está atrasada na disputa pelos clientes de alta renda.

Embora ofereçam acúmulo competitivo e benefícios como upgrades de cabine, a experiência prática costuma ser menos generosa do que o marketing sugere.

Os upgrades gratuitos, por exemplo, são difíceis de conseguir, especialmente em voos internacionais. Após mudanças recentes nas regras da Latam, clientes desses cartões passaram a ocupar as últimas posições na fila.

Até benefícios básicos, como embarque prioritário, nem sempre aparecem automaticamente no cartão de embarque e frequentemente exigem validação manual.

Enquanto isso, programas rivais seguiram outro caminho.

Cartões co-branded da Smiles, da Gol, e da Azul já oferecem status automático ou atalhos muito mais claros dentro de seus programas de fidelidade.