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Um Renault bicampeão

Ele não é o mais vendido nem o mais bonito de sua categoria, mas oferece o maior espaço. E foi o custo-benefício que deu ao Logan seu segundo título consecutivo na votação.

Agência Estado |

Ele custa o mesmo que os sedãs compactos, mas de pequeno não tem nada. Além disso, seu motor 1.0 flexível é o único com 16 válvulas, que permitem que ele gire mais. Por isso sua potência é maior que a dos rivais.

São até 77 cv, ante 73 cv do motor do Ford Fiesta, 72 cv do Chevrolet Classic e 65 cv do Fiat Siena Fire. Já o do Siena ELX 1.0 rende até 75 cv, mas seu preço é quase R$ 5 mil superior ao dos demais integrantes do grupo.

Nas dimensões, o Logan tem 2,63 metros de entreeixos, número superior ao do Toyota Corolla, por exemplo. Há espaço mais que suficiente para cinco ocupantes. O porta-malas tem 510 litros.

O Logan parte de R$ 29.490 e só não é mais barato que o Classic, que sai a R$ 27.011. Siena Fire e Fiesta Sedan custam, respectivamente, R$ 30.240 e R$ 33.745. A lista de itens de série do Logan é escassa, mas mesmo equipado com desembaçador do vidro traseiro e ar quente, ainda tem tabela atrativa: a partir de R$ 29.940.

Apesar de seu tamanho, que resulta em aumento de peso, o Logan 1.0 dá conta do recado no trânsito urbano. Sua dirigibilidade é boa graças ao câmbio, que tem engates fáceis. A posição alta de dirigir agrada. Vale destacar que nenhum dos sedãs 1.0 de entrada oferece, nem como opcional, volante regulável em altura .

O maior ponto fraco do Logan é o nível de ruído interno. Os bancos dianteiros, por exemplo, parecem estar sempre rangendo. Além disso, o assento traseiro não é bipartido, o que impede que o modelo transporte objetos longos.

O Logan teve 19.348 unidades vendidas no acumulado de janeiro a junho (números que incluem todas as versões). Considerando todo o universo de sedãs compactos, independente do motor, está em quarto lugar este ano. Corsa (com Classic) e Siena lideram.

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